关于富滇

    云南省图书馆历史文献部 杨敏仙

    1937年7月抗日战争开始后，12月南京沦陷。云南，作为祖国的西南边陲，不仅是大后方，而且是通往东南亚各国的交通要道。战争物资必须经由越南进入中国。这样，云南从一个边远省份，变成为咽喉地区。为了对付日寇的封锁，寻找我们的出路，增强抗战的补给路线，实属当务之急。中国历史上著名的“滇缅公路”、“滇越铁路”的修建就是发生在抗日战争中重要的历史事件。

   

    滇越之间原有滇越铁路。要修筑抗战的补给路线，就应该向缅甸修筑公路。但是修筑自昆明通美苗的公路，是缅甸政府和云南政府此前都未考虑的问题。而修筑这样的公路必须双方达成协议，两头并进，一头由云南筑路到缅甸边境，一头由他们自缅北修到云南边境衔接。那时中央政府正在忙于撤退，无暇顾及。因此，修筑滇缅公路就完全由云南地方政府主动承担了。

    当时印缅分治才一年多，缅甸政府表面上虽有相当的自治权，如自内阁总理至各部首长均为缅人，但实权仍操在英人秘书团手中。所以修筑公路的问题，云南仍需先与英国驻昆明总领事商谈。为了促使这件事的早日实现，富滇新银行行长缪云台向缅方主动提出这个问题，表示云南愿意将公路由昆明修到边界，希望缅甸方面，也能把缅方的一段修好。缅方代表听后很赞成缪的主张，但表示不能代表官方做出决定。经过几度商谈之后，他建议由缪代表云南省政府，亲自与缅甸政府进行商谈。缪把此议提交省府会议，经过讨论，认为可行，并决议通过。经过总领事的安排，由英国驻云南领事，缅秘书团长正式邀请缪去仰光。于是1937年年底，缪云台先生在河内遇见了日本问题专家王艽生先生，两人谈到抗日战争问题，颇为投机。他那时负有秘密使命，在东南亚安排抗日工作。他向缪谈及他和几个同事需要旅行，但希望能有人为他们掩护，问能否加入缪的行程。对王的要求缪一口答应了。以后他们与缪同车由河内到西贡，并同船经新加坡、槟榔屿到仰光，且与缪同车北上滇缅边界勘察了公路地形。
 

 
滇西人民正在修筑滇缅公路

    1938年由缅甸政府秘书团长克瑞招待缪住在前缅甸总督府官舍中，他对缪的公路计划很感兴趣。当时，中方公路已由昆明向西，修筑到大理附近的下关。所以只需从下关再修到边境的畹町。缅甸方面，自仰光至避暑胜地美苗已通火车，他们只需自美苗修到畹町即可衔接。谈判之中，缅方代表向缪表示，不必着急，关键是中方有无修筑下关至畹町间公路的能力。缪回答说：“这是我们的生命线，我方决定于一年之内完成”，并反问对方：“一年之内能否完成缅甸段公路的修筑”？答说不敢肯定，但会为之努力。经过几次商谈后，双方协定，以一年为期，各自将公路筑到边界衔接。因为缪强调了滇缅公路的重要性，而且要求一年内修成，这位总参议便请缪亲自去缅北查看地形。缪的缅北之行是由英国在缅甸办铅银厂的侯根泰勒负责招待。缅甸政府为缪派了一辆专车，两个印度仆役随行。

    1938年年底，中方的公路终于修到了畹町，英缅方面也如期修通了美苗至畹町的公路，滇缅公路遂于1939年初，全线通车。修筑滇缅公路，主事者为云南省公路局，贡献最大的则是成千上万征来筑路的民工。这条路筑成后不久，便真正成了一条抗战的生命线，一条国际驰名的公路。1939年，国民政府成立了云南运输处，接管滇缅公路，对外大加宣传，但很少有人知道，缪云台先生及富滇新银行为此付出的努力。