关于富滇

    1937年，大规模的抗日战争爆发。日军迅速占领了中国北方的京津地区，南方的南京、上海、汉口、广州等华东、华中和华南地区大部也相继沦陷。到1937年下半年时，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。

    日军的首先占领港口、沿海沿江城市有其特殊的用意，一来摧毁了中国现有的军事和军供工业，一来也堵死国际上援助中国的海上通道。
 
    此时，大批由盟军捐赠的战略物资，被迫滞留在越南和缅甸。此外，还有许多海外国民政府还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等，一起堆放在越南的海防港。

    一方面是国内战区急需的战略物资滞留在东南亚，另一方面是从整个东南亚战区的战备要求考虑需要一条连接中国内陆与东南亚的大通道。于是，在抗战刚刚爆发的1937年8月，云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，建议各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。 据说当时蒋介石听后连声说："好得很，好得很，我告诉铁道部和交通部照此办理。"

    但当时商议的滇缅公路路线并不包括瑞丽。艾思奇的父亲李曰垓提出修大理－保山－腾冲－缅甸一线，这条线也被称为中国古代的南方丝绸之路；而全省公路总局技监段纬提出的是大理－蒙化（巍山）－临沧－缅甸一线。这几条路线都是从军事需要考虑而拟定的。由于分歧，滇缅公路迟迟未能动工。

    不久，交通部和有关人员来到昆明，这时时任省政府委员、富滇银行行长、全国经济委员会常委缪云台提出一条新的路线：大理－保山－龙陵－施甸－德宏－芒市－畹町。并提出这一路线的修筑不但能在战时完成军事任务，等仗打完了，这也是一条绝好的贸易路线。从瑞丽出境，边境的缅甸一侧是人口繁茂的地区，俗称“老银厂”，是著名的银矿区，那里中国侨民众多，临近的缅甸木姐城区，经济也比较发达。哪怕是战争期间这条路线也是更有利于保证战时生产生活的。

    为促成这一路线，富滇银行的行长亲自赴战火纷飞的缅甸与缅甸政府和英国在缅甸的军事机关协商筑路事宜，并承诺富滇银行将投资组织车队专供滇缅公路上运输之用。这样，滇缅公路的路线按照富滇银行的提议确定下来，这样，瑞丽、畹町最终成为了这条史诗般的公路的中国段终点。

    此后，缪先生还亲自考察了拟建的滇缅公路沿线，根据他的考察结果，滇缅公路的详细修筑计划随即顺利出台。

    那是1937年底，两周以后，南京就沦陷了，缪云台如此筹划滇缅公路几乎是无可救药地乐观主义。它预示着：未来还值得去期待，值得为之坚持，在1937年，富滇银行的乐观主义感动所有的云南人，1938年1月，滇缅公路总工程处紧急成立。一年以后，这条不可能完成的公路如期竣工。如缪云台行长所属“真正成了一条抗战的生命线，一条国际驰名的公路”。

    滇缅公路刚刚建成，滇越铁路就被阻断了，云南的生产和生活全都仰仗滇缅公路，据当时昆明企业界人士回忆：“1942年3月，滇缅公路封闭之前，购买急需的机器、设备及工业原料尽管困难和奇贵，但仍是可能的”。这恰恰是缪行长当时拟定这条路线的原因。

    参考书目：《缪云台回忆录》，秦国平：《战时通货膨胀下的中国棉纺工业》，载《太平洋事务》1943年3月版，第34页，载（美）费正清 费维凯编：《剑桥中华民国史1912-1949》（下），中国社会科学出版社，1994年，第676页。